СДУ (3-й МПЗ)

Согласно постановлению правительства от 1974 года, 3-й МПЗ был назначен головным исполнителем по созданию для самолета Су-27 пилотажно-навигационного комплекса, системы дистанционного управления, и системы автоматического управления. 3-й МПЗ (в прошлом — Государственный союзный опытный завод № 118 МАП, а ныне — ОАО МНПК «Авионика») к тому времени имел богатый опыт в деле разработки автопилотов и САУ и являлся в этой области головным предприятием 5 ГУ МАП. В свое время именно на этом предприятии создавались первые отечественные системы автоматического и дистанционного управления для самолетов М-52 и Т-4. На Су-27 предстояло впервые в нашей стране внедрить электродистанционную систему управления в серию.

Разработка СДУ на 3 МПЗ проводилась отделом В.П. Власова в секторе С.А. Лившица; начальник конструкторского отдела — А.Н. Захаров. Большой объем работ по разработке схем, доводке и испытанию аппаратуры выполнен В.П. Егоровым, В.А. Исаичевым, С.Д. Евреиновым и И.Ю. Ксенофонтовым, а в испытаниях СДУ по стойкости к внешним воздействиям — И.М. Камаловым и Н.Г. Матвеевым. Блоки питания СДУ разработаны в отделе А.Я. Беляева, под руководством В.А. Гольдберга С.И. Байдаковой, Т.А. Рукавишниковой, Ю.В. Бармутовым, Е.Д. Ланцовым и М.С. Меркиной. Программное обеспечение САУ разрабатывали П.В. Осипов и ТА. Зайцева. Разработка алгоритмов СДУ и САУ проводилась в отделе М.С. Чикулаева Ю.Ф. Киселевым, Б.Х. Штейнгардтом, В.Ю. Амброжеем, И.К. Ле-щинским, и Е.М. Мерлинским. Разработкой конструкции блоков вычислителей систем и пультов управления руководила А.Н. Шумихина. В проведении летных испытаний СДУ и САУ активно участвовали инженеры отдела эксплуатации завода Е.Г. Торяник, Е.А. Дрозд и А.Е. Суханов.

Как одну из основных особенностей, следует отметить, что для обеспечения повышенной надежности в СДУ были приняты «экстраординарные» меры:

— электропитание СДУ по постоянному току осуществлялось от двух аварийных шин. Высокая надежность и безопасность СДУ обеспечивалась благодаря разработке специально созданных для СДУ-10 вторичных источников питания БП-50, БП-58 с широкой гаммой стабилизированных напряжений постоянного тока, однофазного переменного тока для питания датчиков, трехфазного — для питания гиромоторов. Эти блоки питания обладали свойством их бесперебойного переключения с отказавшей бортовой шины на резервную, осуществляли защиту вычислителей СДУ от импульсных всплесков бортового напряжения, даже ниже аварийного уровня, возникающего при запусках и перезапусках двигателей самолета. Они обладали высоким КПД и не требовали принудительного охлаждения. Специально для такого источника питания по заданию 3-го МПЗ в МЭП по теме «Ялик» был разработан мощный переключающий транзистор.

— все резервированные датчики выполнялись или в раздельных корпусах или в общих корпусах, но с раздельными штепсельными разъемами.

— применялись резервированные рулевые агрегаты модульной конструкции;

— в качестве элементной базы применялись микросхемы и бесконтактные переключающие устройства;

— вся электроника располагалась в раздельных блоках, в каждом из которых находились субблоки каналов тангажа, крена и курса;

— одноименные субблоки, расположенные в разных блоках, объединяясь через кворум-элементы, образовывали резервированные функциональные устройства с встроенным непрерывным контролем;

— предусматривался наземный предполетный, тест контроль функционирования и исправности встроенного непрерывного контроля.

Разработка СДУ велась с последовательным развитием ее состава и функциональной схемы. Первый опытный образец аппаратуры был собран в 1976 году. Стендовая отработка комплекта СДУ-10 проводилась на предприятии, а летный комплект аппаратуры был поставлен ОКБ П.О. Сухого в ноябре 1976 года.

В июле 1977 г. появился вариант СДУ-10-1 с каналом дифференциального стабилизатора, было изготовлено

2 комплекта для самолетов 10-1 и 10-2. В октябре 1978 г. по результатам дополнительной проработки структуры СДУ, в нее был добавлен канал префильтра для демпфирования сигналов ручки управления самолетом. В варианте СДУ-10-2 был сделан один комплект аппаратуры — для самолета 10-3. С IV квартала 1978 г. по июнь

1979 г. на предприятии были проведены мероприятия по снижению массы: введены новые элементы, изменены габариты вычислителей. Новый образец аппаратуры получил обозначение СДУ-10-3, в этом варианте было изготовлено 6 летных комплектов аппаратуры для установки на самолеты Т10-4, Т10-5, Т10-6, Т10-9, Т10-10 и Т10-11, а документация этого варианта была передана на Чебоксарский приборостроительный завод (ЧПЗ) для освоения и серийного выпуска (подробнее см. раздел ПНК-10).

Оставить комментарий

Можно использовать следующие HTML тэги:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>